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混合動(dòng)力或是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不二選擇

時(shí)間:2012-11-27 14:48來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:admin
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    短暫的喧囂之后,純電動(dòng)車迎來(lái)的是挑戰(zhàn)。諸多專家批評(píng)純電動(dòng)車的弱點(diǎn)與短期內(nèi)無(wú)法大規(guī)模普及的制約條件,在邁向綠色未來(lái)的道路上,純電動(dòng)車依然存在諸多障礙。而原本被有關(guān)部門打入冷宮的混合動(dòng)力車,則又開始回到人們的視野中。
    混合動(dòng)力技術(shù)是把內(nèi)燃機(jī)和電力兩種動(dòng)力源融合在一起、協(xié)同使用的技術(shù),是新能源車型共通的核心技術(shù)。無(wú)論是從技術(shù)成熟度、應(yīng)用推廣的現(xiàn)實(shí)性還是從能源兼容性來(lái)說(shuō),混合動(dòng)力作為一種兼顧傳統(tǒng)與未來(lái)的節(jié)能技術(shù),絕不僅僅是純電動(dòng)車的補(bǔ)充。更重要的是,混合動(dòng)力車不受充電設(shè)施的制約,電池壽命與整車一致,使用保養(yǎng)與普通汽油車沒有差別,消費(fèi)者不用改變駕駛習(xí)慣來(lái)適應(yīng)混合動(dòng)力車。
    從我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看,混合動(dòng)力是當(dāng)下的最好選擇。通用、大眾等世界汽車業(yè)巨頭,在耗費(fèi)巨資之后,都暫時(shí)停止了對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的嘗試,而轉(zhuǎn)向更現(xiàn)實(shí)更成熟的混合動(dòng)力。在純電動(dòng)車或者其他技術(shù)形式成熟并投入使用之前,混合動(dòng)力車能夠幫助我國(guó)降低原油消耗和尾氣排放。
    此外,混合動(dòng)力車已經(jīng)在全球各地銷售多年,被證明是目前最成熟的新能源技術(shù)。尤其是豐田的混合動(dòng)力技術(shù),它之所以被稱為“世界上最成熟的混動(dòng)技術(shù)”,不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上領(lǐng)先,全球銷量達(dá)到了460萬(wàn)輛,而且其特點(diǎn)是易用性非常高,在駕駛、維修、保養(yǎng)上完全和普通車型一樣,并已經(jīng)過了多年的市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn),其技術(shù)成熟性和品質(zhì)耐久性令人信服。在美國(guó),2000年上市的普銳斯如今仍有超過97%的車輛在使用;在日本,作為出租車使用的普銳斯,曾創(chuàng)下行駛40萬(wàn)公里沒有更換過蓄電池的紀(jì)錄。而混合動(dòng)力凱美瑞更是長(zhǎng)年占據(jù)北美新能源汽車銷量前三的位置。
    我們雖然期待一種零排放的汽車技術(shù),但在新能源汽車這樣的高端領(lǐng)域,跳過動(dòng)力電池、直流電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累,不顧中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)和配套能力談“彎道超車”是不現(xiàn)實(shí)的。
    混合動(dòng)力并不是一類孤立的技術(shù),更是發(fā)展其他新能源技術(shù)的載體和橋梁。例如,豐田研發(fā)的新能源車,是在原有的油電混合動(dòng)力車HEV的成熟技術(shù)之上的繼續(xù)延伸。無(wú)論是外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)還是純電動(dòng)車(EV)抑或是氫燃料電池車(FCHEV),都可以通過在混合動(dòng)力車的基礎(chǔ)上進(jìn)行。多種因素綜合考慮,在當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng),混合動(dòng)力技術(shù)是發(fā)展新能源汽車事業(yè)的不二選擇。
(責(zé)任編輯:王杰)
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